في هذا المراسل المقال الأولي بالنسبة لـ Universe Today على حادثة SpaceShipTwo ، كان من الواضح بالفعل أن بقاء أحد الطيارين كان رائعًا. كيف نجا طيار سبيس شيب توو بيتر سيبولد بينما لم ينج مساعد الطيار مايكل ألسبري؟ لا يرتدي طيارو الاختبار SpaceShipTwo بدلات الضغط. لا توجد مقاعد طرد كما هو الحال في المقاتلات النفاثة لكنها ترتدي المظلات.
أثناء الرحلة التجريبية لسبيس شيب تو في 31 أكتوبر ، في اللحظة التي تحطمت فيها المركبة ، كان ارتفاعها حوالي 50000 قدم (15240 مترًا) وكانت تسير بسرعة ماخ 1.0 (1225 كم / ساعة ، 761 ميلاً في الساعة). يؤدي تخفيف الضغط المفاجئ عند هذا الارتفاع إلى ترك الطيار بضع ثوانٍ قبل أن يفقد وعيه. لفهم كيف نجا Siebold ، فكر في كيفية مقارنة هذا الانهيار بكارثة مكوك الفضاء تشالنجر. كان تشالنجر على ارتفاع 48000 قدم (14600 متر) وكان سبيس شيب تو على ارتفاع 50000 قدم (15240 مترًا) عندما حدث تفككهما. كلاهما كان ضمن نفس نظام السرعة - بين ماخ 1 وماخ 2.
لقي طيار اختبار Scaled Composites ، Michael Alsbury ، مصرعه في رحلة اختبار تعمل بالطاقة من SS Enterprise ، 31 أكتوبر 2014.
كنت طالبة دراسات عليا متمركزة في مختبر علوم الفضاء في مركز مارشال لرحلات الفضاء في ذلك اليوم الشتوي عام 1986. باحثو ناسا وأساتذتها ، طلاب من جامعة ألاباما ، هانتسفيل ، كانوا يجلسون معًا في غرفة اجتماعات. واختتم المقدم ملاحظاته الأخيرة على عمله البحثي ثم قال:شكرا لك ويمكننا الآن أن نستدير(إلى شاشة تلفزيون ناسا)ومشاهدة إطلاق تشالنجر. كان العد التنازلي في حوالي T-20 ثانية ولذا شاهدنا ، ثم ظهرت سحابة لا تبدو طبيعية مع كل لحظة تمر. أتذكر المشاهدة والتفكير ،تعال ، تعال ، يمكنك أن تفعل ذلك. تشالنجر لم يفعل ذلك قط. لم يكن هناك انتعاش معجزة مع قيام طياري المكوك بتوجيهها خارج السحابة والعودة إلى كيب ليهتفوا ويرحبوا بالأبطال. خرجنا جميعًا من الغرفة في صمت ونحن نعلم ما حدث ولكننا لا نريد تصديق ذلك. بعد أشهر ، خلص الخبراء إلى أن طاقم تشالنجر ، على الأرجح ، نجا من الغطس مرة أخرى إلى الأرض ليهلك عندما اصطدمت المقصورة بسطح المحيط بسرعة تزيد عن 200 ميل في الساعة (321 كم / ساعة).
كان هذا أول حادث من حادثين لمكوك فضائي. الأخرى ، كارثة كولومبيا ، حدثت على ارتفاع وسرعة أعلى بكثير. كان ذلك صباح يوم السبت. أثناء النوم بعد أسبوع طويل من تحليل مستندات التصميم وكود المصدر لمركبة مارس روفرز ، حثتني صديقتي في ذلك الوقت على الاستيقاظ لأقول ،تيم ، هناك خطأ ما في مكوك الفضاء. نهضت على مضض ، لا أريد أن أرى شيئًا سيئًا في صباح يوم سبت لطيف ، لكن سي إن إن كانت تظهر أنها انفصلت فوق ولاية تكساس.
لم أعمل مطلقًا في برنامج مكوك الفضاء ، لكن المكوك كان أكبر من الحياة وكل موظف في ناسا أخذ انتصاراته ومآسيه شخصيًا. بالنسبة لجميع أولئك الذين يعملون في SpaceShipTwo والأصدقاء والعائلة وأولئك في Mojave Air and Space Port في ذلك اليوم ، لا يختلف الأمر. المأساة واللحظات التي أحاطت بالحادث تبقى معك إلى الأبد.
نجا قائد سفينة الفضاء ، بيتر سيبولد ، من الانهيار الكارثي للمركبة عند 1.0 ماخ وعلى ارتفاع 50000 قدم (15240 م). (مصدر الصورة: Virgin Galactic)
مع وضع كل هذا في الاعتبار ، فإنني أفكر في مسألة كيف نجا رجل والآخر لم ينجو مع SpaceShipTwo. كان كلا الطيارين يرتديان بدلات القفز البسيطة فقط. لا ضغط. كان لديهم أكسجين إضافي من خلال الأقنعة تمامًا مثل الطيار المقاتل أثناء الطيران. SpaceShipTwo لم يمنحهم مقاعد طرد مثل طائرة مقاتلة. يمكن لطياري الطائرات المقاتلة أن يقذفوا بسرعات تفوق سرعة الصوت ، لكن فرص النجاة من صدمة القذف تنخفض بسرعة مع السرعة.
تم تجهيز SpaceShipTwo بفتحة هروب ولكن بمجرد تفكك SpaceShipTwo ، لم يكن للفتحة أي فائدة. تعرض كلا الطيارين فجأة للهواء الطلق وتيار سريعي أسرع من الصوت. إذن كيف نجا Siebold؟
عندما تعطلت السيارة ، أدى تخفيف الضغط المفاجئ المحيط بها إلى تجريد الأشياء من الداخل. كانت محاطة بقذائف قاتلة. كانت مسألة صدفة إذا أصيب أحدهما أو كلاهما بالحطام وفقد الوعي. في حالة المكوك تشالنجر ، واجه رواد الفضاء قوة مفاجئة تبلغ 20 جيجا عند الانهيار ، ومع ذلك ، خلص المحللون إلى أنهم نجوا على الأرجح من الانهيار الأولي. كان رواد فضاء تشالنجر يمتلكون خوذات وإمدادات أكسجين إضافية. تم بالفعل تنشيط واحد أو اثنين من إمدادات الأكسجين واستنزافها بواسطة رائد الفضاء الخاص بهم حيث كانت المقصورة تتراجع إلى الأرض. نجت مقصورة المكوك من الانهيار إلى حد كبير وحماية رواد الفضاء من الانزلاق الأسرع من الصوت في الخارج.
من المحتمل أن يؤدي تفكك SpaceShipTwo إلى تعريض كل من الطيارين إلى التيار المنزلق فوق ماخ 1. كان الحطام المتطاير هو التحدي الأول لهم. ثانيًا ، ضربهم تخفيف الضغط المفاجئ ثم قوى التباطؤ. وفقًا لمصدر مجهول داخل Scaled Composites ، ذكرت صحيفة واشنطن بوست أمس أن كلا الطيارين ظلوا ملتزمين بمقاعدهم. لم ينفصل Alsbury مطلقًا عن المقعد والمقصورة ، والمعلومات التي وصلت للجمهور تكشف أنه تأثر بسرعة عالية لا يزال ضمن جزء من المقصورة المتبقية.
كشفت المصادر المجهولة داخل Scaled Composites أن Siebold كان قادرًا على فك الارتباط من مقعده ونشر مزلقه على ارتفاع 17000 قدم (5181 مترًا). من المحتمل جدًا أنه حتى Siebold فقد وعيه من الضغوط الأولية للانفصال ومن تخفيف الضغط على ارتفاع 50000 قدم (15240 مترًا). كان سيقع في حالة اللاوعي عند هذا الارتفاع ولم يستيقظ إلا مرة واحدة بالقرب من 17000 قدم (5181 مترًا) حيث يكون الغلاف الجوي أكثر كثافة ويمكن للإنسان أن يعيش فيه ، مثل ارتفاعات الجبال في جبال الأنديز وجبال الهيمالايا. ما إذا كان قد أعطى إبهامًا إلى طائرة مطاردة قريبة أمرًا مثيرًا لكنه يشير إلى أنه كان واعيًا وواعيًا. مع دمج المظلة في بدلة طيار الاختبار الخاصة به ، كان من الأهمية بمكان أن يستعيد Siebold وعيه ويفكك من مقعده لمنح مظله أي فرصة للانتشار. هذا على الأرجح حيث يختلف مصير الطيارين.
من المحتمل جدًا أن يكون Alsbury قد أصابته الحطام أو أصيب من قبل قوى G وضغط الضغط بشدة أكثر من Siebold. لم يستعد وعيه أبدًا أو كان محاصرًا بطريقة ما في مقعده والحطام المحيط بالمقصورة. كانت ظروف هبوط Siebold بعد الانفصال صدفة على ما يبدو ومنحته الفرصة لإعادة إيقاظه وفكه. تضمنت التعليقات الواردة في التقارير الصحفية من الأشخاص المحيطين بالحادثة أو على علم بالتكنولوجيا أن مظلات الطيارين بها آليات نشر تلقائية تنشط على ارتفاع 10000 قدم (3048 م). في حالة Alsbury أو Siebold ، بدون تحرير أنفسهم من مقاعدهم ، فإن نظام النشر التلقائي لم يكن لينجح. إذا تم نشر المزالق تلقائيًا بينما كان الطيارون لا يزالون مربوطين بمقاعدهم ، فإن القوة من المزلق المنتشر كانت ستسبب إصابة خطيرة للطيار. لم أقفز مطلقًا من طائرة طيران جيدة تمامًا - كما يعلق الطيارون في كثير من الأحيان على لاعبي القفز - لكني أتذكر سماع أن مزلق الانتشار سيصيب الشخص على ظهوره بالإصابة إذا كان على بعد 20 قدمًا (6.1 ميير) منها.
لذا ، فإن بقاء Siebold معجزي أو محظوظ ، ولكنك تريد إدراك ذلك. لمايكل ألسبري ، التوفيق. هناك العديد من العوامل التي تؤدي إلى رحلة تجريبية تعمل بالطاقة. ثم ، فإن اللحظة - اندفاع التسارع ، وهدير محرك SpaceShipTwo - لها بعض التأثير على وضوح أي طيار. قد يكشف تحليل NTSB أن واجهة الإنسان والآلة (HMI) كانت أيضًا عاملاً في الإجراءات التي حدثت داخل قمرة القيادة. إذا تم تنفيذ خطوة واحدة فقط من خطوتين ضروريتين لتنفيذ ريش قسم الذيل ومع ذلك فقد كان الريش ، ثم مرة أخرى ، كان هناك شيء خارج عن سيطرة الطيارين.
مراجع:
