في عام 2012 ، كشف مؤسس SpaceX Elon Musk عن فكرته لما أسماه 'الوضع الخامس للنقل'. دعا اقتراحه المعروف باسم Hyperloop إلى إنشاء نظام نقل جماعي عالي السرعة حيث تنتقل السيارات المصنوعة من الألمنيوم عبر أنبوب فولاذي منخفض الضغط. وادعى أن هذا النظام سيكون قادرًا على نقل الركاب من سان فرانسيسكو إلى لوس أنجلوس في 35 دقيقة فقط.
منذ ذلك الوقت ، ظهرت العديد من الشركات المكرسة لجعل هذا الاقتراح حقيقة واقعة ، بما في ذلك الشركة التي تتخذ من لوس أنجلوس مقراً لها والمعروفة باسم هايبرلوب ون . مرة أخرى في عام 2016 ، أطلقت هذه الشركة هايبرلوب ون التحدي العالمي لتحديد مكان إنشاء مسارات Hyperloop. في وقت سابق من هذا الشهر ، تم الإعلان عن الفائزين في هذه المسابقة ، والتي تضمنت توصية الفريق بالطريق من تورنتو إلى مونتريال.
كان فريق تورنتو-مونتريال (المعروف أيضًا باسم فريق HyperCan) واحدًا من أكثر من 2600 فريق تم تسجيلهم في المنافسة ، وهو عبارة عن مجموعة من الشركات الخاصة والمهندسين والمخططين الحضريين. بعد أن تم تضييق المجال إلى أقوى 35 اقتراحًا ، تم اختيار عشرة من المرشحين النهائيين. وشمل ذلك فريق HyperCan ، بالإضافة إلى فرق من الهند والمكسيك والمملكة المتحدة والولايات المتحدة.
طريق تورنتو إلى مونتريال ، أحد الاقتراحات العشرة الفائزة المقدمة إلى Hyperloop One Global Challenge. الائتمان: hyperloop-one.com
كما قال روب لويد ، الرئيس التنفيذي لشركة Hyperloop One ، عن المنافسة في a بيان الشركة :
'لقد فاقت نتائج Hyperloop One Global Challenge توقعاتنا بكثير. كان لكل من هذه الفرق العشرة نقاط قوتها الفريدة في عرض كيفية تخفيف مشكلات النقل الخطيرة في مناطقهم ... تقربنا دراسات كهذه من هدفنا المتمثل في تنفيذ ثلاثة أنظمة كاملة النطاق تعمل بحلول عام 2021. '
قاد فريق HyperCAN إيكوم كندا ، الشركة الكندية التابعة لشركة الهندسة متعددة الجنسيات. بالنسبة لاقتراحهم ، فقد نظروا في كيفية تلبية نظام Hyperloop لاحتياجات النقل في أكبر منطقة في كندا. هذه المنطقة هي جزء مما يشار إليه أحيانًا باسم ممر مدينة كيبيك وندسور ، والذي ظل أكثر المناطق كثافة سكانية في التاريخ الكندي الحديث.
المنطقة التي تمتد من مونتريال إلى تورنتو ، وتشمل العاصمة أوتاوا ، هي إلى حد بعيد الجزء الأكثر اكتظاظًا بالسكان في هذا الممر. إنها رابع أكبر منطقة من حيث عدد السكان في أمريكا الشمالية ، حيث يعيش ما يقرب من 1 من كل 4 كنديين - أكثر من 13 مليون شخص - في منطقة يبلغ طولها 640 كيلومترًا (400 ميل). بين الكثافة ، والزحف العمراني ، وحجم الأعمال التجارية التي تجري في هذه المنطقة ، يعتبر الازدحام المروري مشكلة طبيعية.
في الواقع ، يمكن أن يستغرق السفر من مونتريال إلى أوتاوا إلى تورنتو ما لا يقل عن خمس ساعات بالسيارة ، والطرق السريعة بينهما - الطريق السريع 417 ('كوينزواي') والطريق السريع 401 - هي الأكثر ازدحامًا في جميع أنحاء كندا. داخل المنطقة الحضرية الكبرى لتورنتو وحدها ، يبلغ متوسط حركة المرور اليومية على 401 حوالي 450.000 مركبة ، وهذا لا ينخفض أبدًا عن 20.000 مركبة بين المراكز الحضرية.
الوضع في مونتريال هو نفسه إلى حد كبير. في عام متوسط ، يقضي المسافرون ما يقدر بـ 52 ساعة عالقين في حركة المرور في ساعة الذروة ، مما أكسب المدينة تمييزًا مشكوكًا فيه بامتلاكها أسوأ رحلة في البلاد . ومما يزيد الطين بلة ، من المتوقع أن يؤدي النمو السكاني والحضري إلى زيادة الازدحام بنحو 6٪ في السنوات القليلة المقبلة (بحلول عام 2020).
ولهذا السبب يعتقد فريق HyperCAN أن شبكة Hyperloop ستكون مناسبة بشكل مثالي لهذا الممر. لن يوفر فقط للركاب بديلاً للقيادة على الطرق السريعة المزدحمة ، بل سيعالج أيضًا النقص الحالي في النقل الجماعي السريع وعند الطلب في هذه المنطقة. وفقًا لاقتراح شركة AECOM Canada:
'لا توجد وسيلة نقل لديها سعة حالية أو مخططة لاستيعاب النمو في حركة المرور على طول هذا الممر. من خلال نقل أعداد أكبر من الأشخاص في وقت أقل ، يمكن أن تحقق Hyperloop عوائد أكبر من الناحية الاجتماعية وتوفر القدرة التي تشتد الحاجة إليها لاستيعاب النمو المتوقع في الطلب على السفر في الممر '.
كما أن فوائد نظام النقل عالي السرعة هذا واضحة تمامًا. استنادًا إلى السرعات القصوى المتوقعة ، يمكن تقليل رحلة Hyperloop بين أوتاوا وتورنتو - والتي تستغرق حوالي 3 ساعات بالسيارة - إلى 27 دقيقة. يمكن القيام برحلة من مونتريال إلى أوتاوا في 12 دقيقة بدلاً من ساعتين ، ويمكن القيام برحلة بين تورنتو ومونتريال في 39 دقيقة فقط.
ونظرًا لأن Hyperloop سينتقل من وسط المدينة إلى وسط المدينة ، فإنه يوفر شيئًا لا توفره السكك الحديدية عالية السرعة والسفر الجوي - اتصالات عند الطلب بين المدن. وبالتالي فإن وجود مثل هذا النظام يمكن أن يجذب الأعمال والاستثمار والعاملين والمهنيين المهرة إلى المنطقة ويسمح لممر تورونتو ومونتريال باكتساب ميزة في الاقتصاد العالمي.
بالطبع ، في كل مرة تظهر فيها مشروعات كبرى ، فإنها مجرد مسألة وقت قبل أن يطل الجانب المهم للغاية من التكلفة رأسه. ومع ذلك ، مثل Hyperloop One مبين ، يمكن أن يستفيد مثل هذا المشروع من الإنفاق على البنية التحتية الحالية في كندا. في الآونة الأخيرة ، أنشأت إدارة ترودو بنكًا للبنية التحتية تعهدت بتقديم 81.2 مليار دولار كندي (60.8 مليار دولار أمريكي) في الإنفاق خلال الـ 12 عامًا القادمة على النقل العام وممرات النقل / التجارة والبنية التحتية الخضراء.
من المؤكد أن Hyperloop الذي يربط بين ثلاث من أكبر مدن كندا وأكثرها ديناميكية معًا يفي بكل هذه المعايير. في الواقع ، وفقًا لفريق HyperCAN ، ستكون البنية التحتية الخضراء ميزة أخرى لنظام Toronto-Montreal Hyperloop. كما جادلوا في اقتراحهم ، يمكن تشغيل Hyperloop بالطاقة المائية أو مصادر الطاقة المتجددة الأخرى وسيكون خاليًا من الانبعاثات بنسبة 100٪.
سيكون هذا متسقًا مع التزام الحكومة الكندية بخفض انبعاثات الكربون بحلول 30٪ بحلول عام 2030 (من مستويات 2005). وفقا للأرقام التي جمعها البيئة وتغير المناخ كندا ، في عام 2015:
'بلغ إجمالي انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في كندا 722 ميجا طن (Mt) من مكافئ ثاني أكسيد الكربون (CO2مكافئ). كان قطاع النفط والغاز أكبر مصدر لانبعاثات غازات الدفيئة في كندا ، حيث يمثل 189 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون2مكافئ (26٪ من إجمالي الانبعاثات) ، يليه عن كثب قطاع النقل ، الذي انبعث منه 173 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون2مكافئ (24٪) '.
من خلال السماح للركاب بالانتقال إلى نظام النقل الجماعي الذي من شأنه أن يقلل من حجم السيارات التي تسافر بين المدن ، ولا ينتج عنه انبعاثات بحد ذاته ، فإن Hyperloop سيساعد الكنديين على تحقيق أهدافهم في خفض الانبعاثات. أخيرًا ، ولكن ليس آخراً ، هناك طريقة يمكن من خلالها لمثل هذا النظام أن يخلق فرصًا للنمو الاقتصادي والتعاون بين كندا والولايات المتحدة.
على الجانب الآخر من الحدود من كيبيك سيتي-وندسور كوريدور ، هناك المناظر الطبيعية الحضرية الممتدة التي تشمل مدن شيكاغو ، ديترويت ، سينسيناتي ، كليفلاند ، كولومبوس ، إنديانوبلي ، بيتسبرغ ، وسانت لويس. يشار إلى هذه المنطقة الضخمة العابرة للحدود ، والتي تضم أكثر من 55 مليون شخص يعيشون داخلها ، أحيانًا باسم منطقة البحيرات الكبرى Megalopolis.
لن يوفر اتصال Hyperloop بين اثنين من المراكز الحضرية الواقعة في أقصى الشمال فرصًا للتجارة عبر الحدود فحسب ، بل سيوفر أيضًا إمكانية تمديد هذا الخط إلى الولايات المتحدة. مع وجود نمط متقاطع من Hyperloops يمكنه نقل الأشخاص من سانت لويس وبيتسبرغ إلى مونتريال ، فإن الأعمال ستتحرك بسرعة لم يسبق لها مثيل!
نظرًا لمجموعة من الأسباب لبناء Hyperloop على طول هذا الممر ، فلا ينبغي أن يكون مفاجئًا أن AECOM وفريق HyperCAN ليسا وحدهما في اقتراح بنائه. شركة TransPod ، وهي شركة Hyperloop ومقرها تورونتو ، مهتمة أيضًا بإنشاء خطوط Hyperloop في البلدان التي تتزامن فيها البنية التحتية القديمة والكثافة السكانية العالية والحاجة إلى شبكات نقل جديدة.
كما أشار سيباستيان جندرون ، الرئيس التنفيذي لشركة TransPod ، مؤخرًا في مقابلة مع Huffington Post Canada ، فإن شركته تأمل في إنشاء Hyperloop وتشغيله في كندا بحلول عام 2025. كما أعرب عن آماله الكبيرة في أن يتبنى الجمهور هذا الشكل الجديد من وسائل النقل بمجرد توفرها. وقال: 'نحن نسافر بالفعل بهذه السرعة بطائرة والفرق الرئيسي مع نظامنا هو أننا على الأرض'. 'والتواجد على الأرض أكثر أمانًا منه في الهواء.'
وفقًا لـ Gendron ، تجري TransPod حاليًا محادثات مع إدارة النقل الفيدرالية لضمان تطبيق لوائح السلامة عندما تكون التكنولوجيا جاهزة للتنفيذ. بالإضافة إلى ذلك ، تقدم شركته أيضًا عطاءات لدعم المقاطعات والمدن لبناء مسار من 4 إلى 10 كيلومترات (2.5 إلى 6 ميل) بين مدن كالجاري إدمونتون في ألبرتا ، والذي سيربط ما يقرب من 3 ملايين شخص يعيشون هناك.
عندما كشف ماسك لأول مرة عن رؤيته لـ Hyperloop ، اتهم أنه كان مشغولًا جدًا بمشاريع أخرى لمتابعتها ، لكن الآخرين كانوا أحرارًا في القيام بذلك. في السنوات الخمس التي تلت ذلك ، ظهرت العديد من الشركات التي كانت أكثر من سعيدة بإلزامه. ويحسب له ماسك ، فقد عرض الدعم من خلال عقد مناسبات مثل مسابقات تصميم البودات وعرض استخدام مسار الاختبار الخاص بشركته.
وعلى الرغم من شكوك أولئك الذين ادعوا أن مثل هذا النظام يمثل الكثير من التحديات التقنية والهندسية - ناهيك عن أن التكلفة ستكون باهظة - فإن أولئك الذين يلتزمون ببناء Hyperloops يظلون غير راغبين. مع مرور كل عام ، تبدو التحديات أكثر قابلية للتغلب عليها ، كما أن الدعم من القطاعين العام والخاص آخذ في الازدياد.
بحلول عشرينيات وثلاثينيات القرن الحالي ، يمكننا أن نرى هايبرلوبس تعمل بين المدن الكبرى في كل منطقة ضخمة في العالم. يمكن أن تشمل هذه تورنتو ومونتريال وبوسطن ونيويورك ولوس أنجلوس وسان فرانسيسكو وموسكو وسانت بطرسبرغ ومن طوكيو إلى ناغويا ومن مومباي إلى نيودلهي ومن شنغهاي إلى بكين ومن لندن إلى إدنبرة.
بالطبع ، هذا فقط للمبتدئين!
قراءة متعمقة: هايبرلوب ون و هافينغتون بوست كندا