حاليا ، حسابات السفر الجوي التجاري ل 4 إلى 9٪ من غازات الدفيئة البشرية المنشأ التي تساهم في تغير المناخ. والأسوأ من ذلك ، أن انبعاثات الطائرات آخذة في الارتفاع بفضل زيادة عدد السكان والطبيعة المتزايدة العولمة لاقتصادنا. ولهذا السبب كانت ناسا تتابع تطوير الطائرات الكهربائية في العقود القليلة الماضية.
مثل الكثير من المركبات الفضائية والبنية التحتية القابلة لإعادة الاستخدام ، فإن الطائرات الكهربائية هي جزء من سعي ناسا لجعل الطيران أرخص وأكثر كفاءة وأقل ضررًا بالبيئة. أثمرت جهودهم في شكل إكس -57 ماكسويل - أول طائرة تجريبية تعمل بالكهرباء بالكامل - تم تسليمها مؤخرًا إلى وكالة ناسا مركز ارمسترونغ لبحوث الطيران (AFRC) في إدواردز ، كاليفورنيا.
تم تصنيع X-57 بواسطة الفضاء التجريبي للأنظمة (ESAero) ، وهي شركة طائرات تجارية مقرها كاليفورنيا ، وهي أول مركبة كهربائية مأهولة يتم بناؤها منذ عقدين. يُعرف الإصدار الذي تم تسليمه في الثاني من أكتوبر باسم التعديل الثاني (Mod II) ، وهو أحد التكوينات الثلاثة المصممة.
مفهوم فني لطائرة X-57 Maxwell التابعة لناسا ، وهي طائرة X كهربائية جديدة أكثر هدوءًا وأكثر كفاءة وصديقة للبيئة. الاعتمادات: NASA Langley / Advanced Concepts Lab ، AMA ، Inc
النموذج الثاني هو في الأساس خط أساس P2006T طائرة ، وهي طائرة ركاب خفيفة ذات محركين تم تصميمها وبناؤها من قبل شركة صناعة الطيران الإيطالية Costruzioni Aeronautiche Tecnam. كان تحويلها إلى أنظمة كهربائية بالكامل مسألة بسيطة تتمثل في استبدال محركات الاحتراق التقليدية بمحركات الانطلاق الكهربائية.
يعد تسليم هذه الطائرة معلمًا رئيسيًا للمشروع لأنه يعني أنه يمكن لمهندسي ناسا البدء في إجراء الاختبارات الأرضية. وسيتبع ذلك اختبارات سيارات الأجرة ، والتي ستؤدي في النهاية إلى اختبارات طيران. كما أوضح توم ريجني - مدير مشروع X-57 في مركز أرمسترونج لأبحاث الطيران - في وكالة ناسا الأخيرة خبر صحفى :
'يعد تسليم الطائرة X-57 Mod II إلى وكالة ناسا حدثًا مهمًا ، حيث يمثل بداية مرحلة جديدة في مشروع X-jet الكهربائي المثير. مع وجود الطائرة في حوزتنا ، سيجري فريق X-57 قريبًا اختبارًا أرضيًا مكثفًا لنظام الدفع الكهربائي المتكامل لضمان صلاحية الطائرة للطيران. نحن نخطط لمشاركة الدروس القيمة المستفادة بسرعة على طول الطريق بينما نتقدم نحو اختبارات الطيران ، مما يساعد على إعلام سوق الطائرات الكهربائية المتنامي.'
أثناء اختبار X-57 Mod II للتحقق من صحة أنظمته الرئيسية ، ستستمر مراحل المشروع التالية - الوضعان الثالث والرابع - في التطوير. هذه الجهود جارية بالفعل وقد انتهى المهندسون في مختبر آرمسترونج لأحمال الطيران التابع لناسا (جزء من مركز البحوث الزراعية) مؤخرًا اختبار الحمل جناح جديد ذو نسبة عرض عالية.
يتم تسليم X-57 Maxwell من ناسا إلى مركز أبحاث الطيران Armstrong التابع لناسا في إدواردز ، كاليفورنيا ، في تكوينه Mod II. الائتمان: ناسا
من المقرر أن يتم تثبيت هذا الجناح على جسم الطائرة P2006T للخضوع لفحوصات ملائمة في منشأة ESAero وسيتم عرضه في تكوينات Mod III و IV. بصفته الرئيس والمدير التنفيذي لشركة ESAero أندرو جيبسون أعلن :
“يسر ESAero أن تقدم MOD II X-57 Maxwell إلى NASA AFRC. في هذا الوقت الثوري ، فإن التجربة والدروس المستفادة ، من المتطلبات المبكرة إلى تطوير المعايير الحالية ، جعلت X-57 يمهد الطريق. هذا الإنجاز ، إلى جانب تلقي الجناح الخلفي MOD III الذي تم اختباره بنجاح ، سيمكن ناسا و ESAero وفريق الأعمال الصغيرة من تسريع وقيادة تطوير الدفع الموزع للمركبة الهوائية على تكوينات MOD III و MOD IV مع التكامل في منشآتنا في سان لويس أوبيسبو '.
يتمثل أحد الأهداف الرئيسية لمشروع X-57 في المساعدة في تطوير معايير الاعتماد لسوق الطائرات الكهربائية الناشئة بسرعة. في المستقبل القريب ، من المتوقع أن يشمل ذلك مركبات التنقل الجوي في المناطق الحضرية (المعروفة أيضًا باسم سيارات الأجرة الجوية والسيارات الطائرة) التي ستعتمد أيضًا على أنظمة الدفع الكهربائية الموزعة المعقدة.
مع استمرار البحث والتطوير ، ستشارك ناسا تفاصيل تصميم طائراتهم وعملية الاختبار مع خبراء الصناعة ومنظمي الطيران. ومن المأمول أن يؤدي ذلك إلى تعزيز عملية إصدار الشهادات للطائرات التي تستخدم الدفع الكهربائي ، بالإضافة إلى تمهيد الطريق لتطوير طائرات صديقة للبيئة وهادئة وفعالة من حيث التكلفة.
قراءة متعمقة: ناسا
